Railway station Realp

Our Section

Actualities

DFB
Cog Steam Railway

Durch Tunnels unter Bergen durchfahren ist sehr praktisch und schnell –
aber mit einer Zahnrad – Dampfeisenbahn über einen Berg zu fahren ist viel eindrücklicher
und macht erst noch mehr Spass!

Ausbau der Infrastrukturen in Realp DFB

Neubau Stationsgebäude Realp DFB

1. Ausgangslage
Im Rahmen des Bauprogrammes 2005 (Investitionsprogramm) ist geplant, das seit Jahren vorgesehene Aufnahmegebäude im Bahnhof Realp DFB Realp zu realisieren. Der Hauptgrund für für die Notwendigkeit von baulichen Massnahmen liegt darin, dass die sanitarischen Einrichtungen für unsere Fahrgäste im Bahnhof DFB Realp nicht mehr akzeptabel sind. In der vom Verwaltungsrat DFB im vergangenen Sommer beschlossenen Prioritätenliste für bauliche Investitionen ist dieses Projekt entsprechend in der ersten Priorität aufgeführt.

2. Entscheid/ Überlegungen 1994 zum Projekt
Von 1992 bis 1995 wurde der gesamte Betriebsablauf ab dem 35 ‰ Gleis vor dem Depot Realp abgewickelt. Dieser Betriebsablauf war höchst gefährlich und sehr ineffizient. In der damaligen Phase war noch keine feste Gleisverbindung zur MGB vorhanden. Der ursprüngliche Plan sah vor, alle DFB-Züge ab der Station Realp der damaligen FO fahren zu lassen (siehe Konzessionsgesuch). Die betrieblichen Abläufe der DFB haben bald gezeigt, dass der Fahrbetrieb mit dem FO-Betrieb nicht in Einklang zu bringen ist. Ebenso sind die Infrastrukturen und die personellen Voraussetzungen nicht gegeben. Der betriebliche Ablauf DFB der letzten Jahre hat gezeigt, dass es für unsere Fahrgäste wichtig ist, das entsprechende "Dampf-Ambiente" in der Ausgangssation zu schaffen.

3. PGV ES Realp - Realisierung (PGV = eisenbahnrechtliches Plangenehmigungsverfahren)
Die unter Punkt 2 aufgeführten Argumente und Erfahrungen führten im Jahr 1994 zum Entscheid, für die DFB eine eigene Bahnhofanlage Realp DFB samt Infrastrukturen zu realisieren. Nach erfolgreichen Verhandlungen im Landerwerb und der Ausarbeitung eines angemessenen Projektes wurde im Jahr 1994 die PGV-Vorlage an das BAV eingereicht. Der Plan sah bereits vor, dass alle Gleisanlagen in einer ersten und die Hochbauten in einer zweiten Etappe ausgeführt werden . Bereits 1995 wurde die Gleisanlagen 1 und 2 mit Verbindungsweiche realisiert und 1996 bereits in Betrieb genommen. Alle notwendigen (noch heute bestehenden) Infrastrukturbauten wurden als Provisorien in Containern untergebracht, im Wissen, dass diese maximal 4-5 Jahre bestehen dürfen. Die Baubewilligung für das noch ausstehende Bahnhofgebäude wurde durch das BAV im Jahr 2000 um maximal 5 Jahre verlängert. Somit ist der Realisierungsbeginn im Jahr 2005 zwingend.

4. Projekt AG Realp "2005" (AG = Aufnahme- oder Stationsgebäude)

4.1 Einleitung
Dieses Projekt entspricht den Bedürfnissen der Kunden der DFB und des Personals.

4.2 Dimensionen Gebäude
- Gesamtinhalt Gebäude: 925 m3/ SIA
- Grundgebäude/ Erdgeschoss: 22.60 m x 7.20 m
- Obergeschoss: 11.20 x 7.20

4.3 Erschliessung
Die Erschliessung des Neubaus mit Werkleitungen und Energiezufuhr ist bis zum Gebäude bereits vorbereitet.

4.4 Beschreibung Bauart des Gebäudes

Rohbau: Armierte Fundamentplatte unter EG; Aussenmauerwerk in einheimischem Natursteinmauerwerk; Eisenbetondecke über EG im Mittelteil; Deckenkonstruktion Aussenteile Stahlträger/ Holz; Innenmauerwerke in Backstein, beziehungsweise Kalksandstein, verputzt; Dach mit Trapezblech.

Innenausbau: Alle Aussenwände innen 10 cm isoliert; Verkleidungen mit Fermacellplatten, verputzt; alle Bodenbeläge mit keramischen Bodenplatten; Wände im Sanitärbereich mit keramischen Wandplatten; Deckenverkleidung mit Holztäfer; Treppe in Eisenbeton, verkleidet mit Keramikplatten.

Form: Rechteckform ca. 1:3; Obergeschoss etwas aus dem Gebäudezentrum angeordnet; die Dachform symmetrisches Walmdach.
4.5 Umfang Räumlichkeiten
Das Gebäude umfasst folgende Räumlichkeiten: Warte- und Schalterraum, Souvenirkiosk, WC-Anlage (getrennt in Damen-, Herren- und Invaliden-WC).

4.6 Abbrüche - Ersatz
Nach der Realisierung des Neubaues können sämtliche Container aus dem Bahnhofareal definitiv entfernt werden.

4.7 Etappierung Neubau - Bauprogramm
Damit die finanziellen Aufwendungen für die DFB verkraftbar sind, soll der Neubau in Etappen ausgeführt werden. Das Neubauprojekt ist so konzipiert, dass in erster Linie der Bauteil mit den sanitarischen Anlagen gebaut und in Betrieb genommen werden kann.

5. Kostenvoranschlag
Die Bauabteilung hat für die Realisierung einen Gesamtkostenvoranschlag von Fr. 633'000.- ermittelt.

6. Finanzierung
Die Finanzierung dieses Neubaues stellen wir uns wie folgt vor:
30% Eigenleistungen, 10% Sponsoring Material und Leistungen, 20% Spendenbeiträge und
40% Finanzierung durch DFB.

7. Wie können Sie uns helfen?
Wir richten an alle Mitglieder, Gönner, Sektionen und Aktionäre einen Aufruf, uns bei der Suche nach möglichen Sponsoren für Baumaterial, Bauleistungen in allen Bereichen und insbesondere auch für finanzielle Mittel zu helfen. Gerne erwarten wir Hinweise oder konkrete Angebote.

6491 Realp, 06. März 2005/WW
DFB Bauabteilung

							Modell 1:22,5 des geplanten Stationsgebäudes Realp DFB. Wir danken Ihnen zum Voraus für Ihre Unterstützung und Hilfe!

					Kontaktstelle: DFB/ Bauabteilung, Postfach 239 6440 Brunnen E-Mail: walter_willi@bluewin.ch Spendenbeiträge von ausserhalb der Schweiz können in EURO bei der Genossenschaftsbank Weil, im Schönbuch Konto Nr. 69234 000 BLZ 60069224, IBAN DE 05 6006 9224 0069 234000 einbezahlt werden.

Actualities