Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) betreibt als private, von freiwilligen Helfern und Sponsoren getragene Gesellschaft den Bahnverkehr auf der alten Zahnradstrecke zwischen Realp (Kt.Uri) und Gletsch (Kt.Wallis) als lebende Nostalgiebahn. Sie ist auf diesem Abschnitt die Nachfolgerin des legendären Glacier-Express, der bis 1981 über die Furka, am Rhonegletscher vorbei, gefahren ist.

Die Matterhorn-Gotthardbahn MGB (ex Furka-Oberalp-Bahn, FO) führt zusammen mit der Rhätischen Bahn (RhB) den klassischen Glacier-Express zwischen St.Moritz und Zermatt, aber zwischen Realp(Kt Uri) und Oberwald(Kt Wallis) seit 1982 durch den Furka-[Basis]Tunnel. Aus wirtschaftlichen Gründen hat die FO die berühmte und landschaftlich einmalige Gebirgsstrecke 1981 aufgegeben.

Die weltberühmte Touristenattraktion schien verloren.
Das Trasse sollte sogar abgebrochen werden!

Unentwegte Bahnbegeisterte und Nostalgiefreaks gründeten am 3.12.1983 einen Verein zur Erhaltung der Furka-Bergstrecke. Der Verein Furka-Bergstrecke VFB ist die eigentliche Trägerschaft dieser Gebirgsbahn und ist heute in 22 Sektionen auf die Schweiz und Europa verteilt und zählt weltweit über 7000 Mitglieder. Die romantische Strecke kann seit Juli 2000 wieder von Realp bis Gletsch befahren werden. Die ausserordentlichen Witterungsverhältnisse im Hochgebirge verursachen jährlich wiederkehrende Schäden und ermöglichen einen Bahnbetrieb nur in der kurzen Sommersaison zwischen Juni und September.
Realp ist über Andermatt, Gotthard- bzw. Oberalppass auf Strasse und Schiene erreichbar.
In Gletsch bestehen Anschlussmöglichkeiten an das grosse Netz der Schweizer Alpenpost für Rundreisen z.B. über die >Grimsel, >Furka, >Susten per Autobus. Das Ziel aber bleibt die Fortsetzung der Schienenverbindung der Nostalgiebahn bis Oberwald, um dort den Anschluss auch an die FO zu finden, was zusätzlich interessante Reisekombinationen ermöglicht. Geplant ist die Fertigstellung der ganzen Strecke bis Ende 2010.

Wer ist die Dampfbahn Furka Berstrecke AG? Die DFB AG ist die eigentliche Bahngesellschaft als Konzessionsnehmerin. Als „Betriebsgesellschaft“ ist sie für den eigentlichen Bahnbetrieb, den Verkehr mit Behörden, Reiseveranstaltern, Banken und Sponsoren verantwortlich. Durch den Verkauf von Aktien in verschieden hohen Nennwerten mit Bildern von Furkasujets (sammelnswert!) beschafft sich die DFB notwendiges Kapital.

Geschichte*:
Im 19.Jahrhundert wurden mehrere Eisenbahnprojekte durch die Alpen geplant mit der Idee, eine Nord-Süd Verbindung herzustellen, so z.B. 1851 eine Verbindung von Bern via Brünig-Grimsel nach Brig mit Anschluss an Simplon (Grimselbahn), oder 1864 einen Bahntunnel von Oberwald(Wallis) ins Bedrettotal und weiter in die Leventina(Tessin) zu bauen. 1882 Eröffnung des Gotthardtunnels; deshalb 1886 Vorschlag einer West-Ost Verbindung von Brig via Obergesteln(bei Oberwald) nach Airolo und dort Anschluss an die Gotthardbahn. Ab1902 wurden von diversen Konsortien noch verschiedene technische Varianten vorgeschlagen, von denen unter Mitsprache des Militärdepartementes schlussendlich die heutige Streckenführung mit Zahnantrieb System Abt gewählt wurde. Als Bahngesellschaft wurde 1910 die „Companie suisse du Chemin de fer de la Furka / Brigue-Furka-Disentis“, BFD, gegründet. Der Bahnbetrieb wurde durch den 1. Weltkrieg (Baustopp) und die Unwetterschäden völlig ruiniert. Aus der Konkursmasse der BFD entstand durch Intervention von zahlreichen Personen und Institutionen zur Rettung der Strecke über die Furka und Oberalp im Winter 1924/25 die Furka-Oberalp-Bahn (FO).

Ab 1942 war die ganze Strecke elektrifiziert, weshalb sukzessive Dampflokomotiven veräussert wurden, so auch 4 Exemplare nach Vietnam (damals Französisch Indochina). Diese Vietnam-Dampflokomotiven sind in zum Teil leider desolatem Zustand 1990 in ihre Heimat zurückgeholt worden mit der international viel beachteten Aktion Back To Switzerland.

Es war damals 1924/25 eine ganz ähnliche Situation wie 1983, als nach der Eröffnung des Furka-Basistunnels (1982) der Verein Furka-Bergstrecke (VFB) die Zahnradstrecke über die Furka vor dem endgültigen Abbruch rettete.

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Rettet das Mobile Technische Denkmal Furka-Bergstrecke

*Literatur:
– JOHANNES VON ARX, Dampfbahn Furka-Bergstrecke. Abenteuer Furka.
– RALPH SCHORNO, Furka - Bergstrecke